Elektryczny autobus międzymiastowy poddany testom w najtrudniejszych warunkach koła podbiegunowego

W tym kontekście tegoroczne zimowe testy dwóch przedseryjnych modeli Mercedes-Benz eIntouro w fińskim Rovaniemi po raz kolejny okazały się kluczowymi próbami wytrzymałościowymi. Zespół badawczo-rozwojowy przetestował pierwszy autobus międzymiastowy Daimler Buses z napędem bateryjnym w ekstremalnych warunkach klimatycznych, takich jak zaśnieżona i oblodzona nawierzchnia, silny wiatr a także temperatury sięgające nawet minus 30°C, aby na podstawie uzyskanych wyników podjąć działania na rzecz dalszej optymalizacji. Wszystkie nowe modele autobusów Daimler Buses przed wprowadzeniem do produkcji seryjnej przechodzą kompleksową procedurę testową, która obejmuje testy bezpieczeństwa, testy wytrzymałościowe i testy jazdy w ekstremalnie wysokich i niskich temperaturach.

Podczas testowej podróży do Finlandii inżynierowie przeanalizowali drobiazgowo wszystkie funkcje i systemy obu eIntouro w warunkach rzeczywistej eksploatacji. Zadania zespołu obejmowały na przykład dostrojenie systemu sterowania napędem i centralnego modułu napędowego, a także trzystopniowej skrzyni biegów zintegrowanej z centralnym modułem napędowym oraz optymalizację systemu zarządzania hamulcami, w którym decydującą rolę odgrywa rekuperacja silnika elektrycznego.

Podczas zimowych jazd testowych eIntouro miał ponadto okazję udowodnić swoje możliwości na długich dystansach: Inżynierowie Daimler Buses pokonali eIntouro całą 3000-kilometrową trasę z Neu-Ulm do Finlandii i z powrotem na własnych kołach. Do ładowania wykorzystywali jedynie publiczną infrastrukturę ładowania. Możliwość szybkiego ładowania baterii pozwoliła na krótkie postoje na ładowanie i szybką kontynuację podróży.

Zarządzanie energią w centrum uwagi

Na miejscu w Rovaniemi eksperci zwrócili szczególną uwagę na pracę baterii i elektrycznego układu napędowego eIntouro w niesprzyjających warunkach pogodowych. W tym celu przeprowadzono między innymi testy zimnego rozruchu, sprawdzono zdolność ładowania systemu wysokiego napięcia w ekstremalnie niskich temperaturach oraz przetestowano zabezpieczenie komponentów napędu, oprogramowania i interfejsów przed niskimi temperaturami. Ponadto, intensywnym testom poddano również systemy zarządzania energią i ciepłem. Zadaniem obu tych układów jest zapewnienie, aby baterie i układ napędowy, a także przestrzeń pasażerska i stanowisko kierowcy były utrzymywane w odpowiedniej temperaturze i jednocześnie efektywnie wykorzystywały dostępną energię nawet w bardzo niskich temperaturach.

Zimowe testy obejmowały również liczne testy parametrów jazdy i hamowania na nawierzchniach o zróżnicowanej przyczepności. Testy te posłużyły między innymi do dostrojenia wszystkich systemów o istotnym znaczeniu dla bezpieczeństwa, takich jak ESP i ASR, a także systemów wspomagania kierowcy.

Możliwości eksploatacji także w warunkach zimowych

Martin Teigeler, Head of Product Engineering Daimler Buses: „Nasze kompleksowe testy dotyczące pracy baterii i elektrycznego układu napędowego w ekstremalnych ujemnych temperaturach oraz zachowania pojazdów na oblodzonych nawierzchniach lub błocie pośniegowym dostarczyły nam nie tylko cennych informacji do dalszej optymalizacji. Pokazali również, że zasilany bateryjnie eIntouro jest w pełni gotowy do eksploatacji także w zimowych warunkach”.

Pierwszy elektryczny dwuetatowiec od Daimler Buses

Marcedes-Benz eIntouro bazuje na znanym już modelu wysokopodłogowego Intouro z silnikiem wysokoprężnym, różni się jednak od niego napędem bateryjnym. Tym samym Daimler Buses daje po raz pierwszy możliwość przejścia na elektromobilność w klasycznych przewozach międzymiastowych, transporcie szkolnym a także na krótszych trasach turystycznych.

Oprócz modelu eIntouro o długości 12,18 m, dostępny będzie również eIntouro M liczący 13,09 m długości, który pozwoli na realizację wariantów z konfiguracjami foteli obejmującymi od 50 do maksymalnie 63 miejsc siedzących. eIntouro to pierwszy europejski autobus, w którym aktualizacje oprogramowania mogą być instalowane bezprzewodowo (Over the air) bez konieczności wizyty w warsztacie.

Źródło: Daimler Buses Polska Sp. z o.o.