Centra logistyczne a logistyka w przemyśle motoryzacyjnym
- dr Joanna Miklińska, Akademia Morska w Gdyni
- Kategoria: Logistyka
Wstęp
Współczesny przemysł motoryzacyjny rozwija się niezwykle dynamicznie. Rośnie nie tylko liczba produkowanych samochodów. Klientom oferowana jest m.in. także duża liczba opcji wyposażenia w ramach poszczególnych modeli. Produkcja coraz częściej realizowana jest w strategii Build-to-Order. Wymaga ona współpracy producentów aut (ang. Original Equipment Manufacturer - OEM) z wieloma dostawcami części i modułów. W celu zapewnienia elastyczności dostaw, rozwiązaniem korzystnym jest bliska terytorialnie lokalizacja OEM i głównych dostawców. Swoistym megatrendem w branży motoryzacyjnej staje się obecnie rozwiązanie polegające na tworzeniu parków dostawców lub innych podobnego typu obiektów (m.in. centrów logistycznych), w pobliżu zakładów montażowych samochodów. Celem niniejszego artykułu jest ukazanie znaczenia wybranych niemieckich centrów logistycznych dla działalności koncernów motoryzacyjnych.
1. Przemysł motoryzacyjny – zagadnienia wstępne
Dane obrazujące dynamizm, z jakim rozwija się współczesna branża motoryzacyjna wciąż zaskakują. Ogółem, według danych Wards Auto, liczba samochodów na świecie w roku 2010 w porównaniu do roku 2009 wzrosła o 2 procent i jednocześnie przekroczyła miliard sztuk. Spośród wszystkich rejonów świata największy, bo 8,7-procentowy wzrost odnotowano na Dalekim Wschodzie; największy na świecie popyt na nowe samochody istnieje w Chinach. W Europie w 2010 roku, wśród krajów unijnych najliczniejszymi parkami samochodowymi dysponowały: Niemcy (42,3 mln, wzrost o 1,4%), Włochy (36,75 mln, wzrost o 1%), Francja (31,3 mln, wzrost o 0,8%), Wielka Brytania (31,26 mln, wzrost o 0,7%), Hiszpania (22,3 mln, wzrost o 0,5%) oraz Polska (17,24 mln, wzrost o 4,5%). [...]
Artykuł zawiera 29978 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 6/2012