Księgowość w firmach z branży TSL niesie za sobą wiele wyzwań. Złożoność krajowych przepisów podatkowych i celnych, konieczność prowadzenia ewidencji i raportowania czasu pracy kierowców, do tego dochodzą kwestie windykacji i controllingu. – Tak duży zakres zadań zwiększa liczbę dokumentów i ryzyko błędów – mówi Dariusz Brzeziński, dyrektor Centrum BPO Meritoros.
Ceny paliw, inflacja, droższy leasing, wzrost płacy minimalnej oraz kosztów pracy ogółem, stagnacja gospodarcza – to główne przyczyny rosnących kosztów w branży TSL. – Sektor transportowo-spedycyjny jest pod coraz silniejszą presją. Brakuje systemowych rozwiązań, dlatego coraz więcej firm zastanawia się, jak poradzić sobie w obliczu kryzysu, który ma miejsce od zeszłego roku – mówi Dariusz Brzeziński, dyrektor zarządzający Centrum BPO Meritoros SA.
Lokomotywa wzmożonego popytu zaczyna zwalniać w całej Europie, a ekonomiści nie mają wątpliwości: Europę czeka kryzys gospodarczy. Jak wobec tego zmienią się łańcuchy dostaw? Czy zapotrzebowanie na transport gwałtownie zmaleje? Drugi numer analizy danych z rynku transportowego Market Insights ON jest już dostępny.
Sektor e-commerce na przestrzeni ostatnich dwóch lat radził sobie doskonale. Jeszcze w tym roku przewidywano dwucyfrowe wzrosty, mimo galopującej inflacji, rosnących cen, a także rosyjskiej agresji na Ukrainę. Optymizm został jednak przyhamowany w głównej mierze przez czynniki geopolityczne. Jednocześnie idą za tym realne liczby. Raport Salesforce wskazuje, że w pierwszym kwartale br. przychody z handlu elektronicznego na całym świecie spadły o 3% w ujęciu r/r. W Europie spadek jest jeszcze mocniejszy, bo aż o 13%.
Z danych CEPIK wynika, że w Polsce do końca maja 2022 roku zarejestrowano o blisko 13 tys. mniej pojazdów ciężarowych (60 568) niż w analogicznym okresie w 2021 roku (73 514), jednak nie ma to nic wspólnego ze spadkiem zainteresowania rozwojem floty. Nowe modele są wykupywane natychmiastowo, a czas oczekiwania na nowy pojazd zazwyczaj się przedłuża. Zdaniem Tomasza Czyża, Eksperta Technologicznego branży TSL, Grupa Inelo, transport cały czas się rozwija, także technologicznie, co przekłada się na duże zapotrzebowanie na nowe pojazdy, których ceny sięgają nawet do 100 tys. euro za pojazd, podczas gdy jeszcze kilka lat temu można było kupić nową ciężarówkę w granicach 70 tys. euro. Warto zaznaczyć, że mowa tutaj o flocie w wersji bazowej. Za ciężarówki, które są lepiej wyposażone w systemy elektroniczne zdecydowanie trzeba zapłacić więcej. Mimo wszystko, wysokie ceny nie odstraszają polskiego transportu od inwestowania w rozbudowę floty i wyposażenie jej w systemy telematyczne ze względu na ograniczoną podaż i duży popyt.
Trzy główne filary wydatków, jakie firmy ponoszą prowadząc działalność transportową to paliwo, koszty osobowe, a także utrzymanie pojazdów. Na pierwszym miejscu w Niemczech, Holandii, Belgii czy Francji znalazły się koszty zatrudnienia kierowców. Natomiast w Polsce kluczowy wydatek przewoźnika, według najnowszego raportu KE, to „płynne złoto”.
Transport to dział gospodarki narodowej, który ma istotny wpływ na jej rozwój. Każda działalność gospodarcza związana jest z działalnością transportową (dowóz osób do pracy, dostarczenie niezbędnych do produkcji surowców i materiałów, dystrybucja produktów). Łatwa dostępność, możliwość szybkiego przemieszczania osób oraz towarów do miejsc docelowego przeznaczenia, którą oferuje transport drogowy spowodowała, że zdominował on rynek przewozowy większości krajów.
Celem artykułu jest ustalenie zależności pomiędzy odniesieniem obiektowym kosztów a teorią ograniczeń i - tym samym - reguł efektywnego zarządzania kosztami w turbulentnym otoczeniu. Przedstawiona tematyka w pracy jest bardzo obszerna i problemowa, stąd też autorzy odnoszą się wybiórczo do całej kanwy dysertacji, traktując ją bardziej jako sygnał problemu przeznaczony do wnikliwej penetracji dla innych ludzi nauki, tudzież kolejnych artykułów autorskich.