Transport intermodalny to gałąź transportu, z którą łączy się wielkie nadzieje. Ważnym jego ogniwem są terminale. Jaka jest ich funkcja i jak wygląda polska sieć terminali transportu intermodalnego?
Marcin Foltyński, Centrum Wiedzy Logistycznej Instytutu Logistyki i Magazynowania: Sieć systemu transportu intermodalnego oparta jest na węzłach stanowiących punkty styku różnych gałęzi transportu (drogowy, kolejowy, śródlądowy, morski, lotniczy). Im większa liczba węzłów – terminali kontenerowych, tym łatwiejszy jest dostęp do usług intermodalnych, dzięki którym możliwe jest lepsze wykorzystanie transportu kolejowego.
Nowoczesny terminal transportu intermodalnego jest więcej niż tylko prostym punktem przeładunkowym intermodalnych jednostek transportowych tzw. UTI (np. kontenery, naczepy wymienne) i rozwija się w kierunku tworzenia centrów obsługi przewozu ładunków o szerokim zakresie oferowanych usług. Terminale kontenerowe są często elementem większych przedsięwzięć biznesowych, np. centrów logistycznych, portów morskich, w których funkcjonują przedsiębiorstwa o różnych profilach działalności (operatorzy transportowi, spedytorzy, przedsiębiorstwa magazynowe) oraz często służby administracji państwowej (np. skarbowa, weterynaryjna, fito-sanitarna, itp.).
Środki finansowe pochodzące z perspektywy finansowej UE 2014-2020 umożliwiły dynamiczny rozwój punktowej infrastruktury intermodalnej w Polsce. Powstało w tym czasie wiele nowych terminali lub poddano gruntownej modernizacji te już istniejące. Przykładem mogą być terminale:
• DCT Gdańsk – 24 października 2016 r. nastąpiło oficjalne otwarcie drugiego głębokowodnego nabrzeża kontenerowego DCT Gdańsk,
• CLIP – Centum Logistyczno Inwestycyjne Poznań,
• PCC Intermodal w Gliwicach oraz Brzegu Dolnym.
Załączona mapka prezentuje lokalizację 33 punktów – terminali kontenerowych funkcjonujących w Polsce na koniec 2017 roku, umożliwiających przeładunek intermodalnych jednostek. Łączna roczna zdolność przeładunkowa terminali transportu intermodalnego wyniosła 8,3 mln TEU, w tym w terminalach morskich 5,6 mln TEU, a w terminalach lądowych – 2,7 mln TEU. Stopień wykorzystania ich mocy przeładunkowych osiągnął 57,6% (w terminalach morskich – 63,3%, w terminalach lądowych – 45,7%).
