Transport towarów w miastach ma duży wpływ na efektywność gospodarki, jakość życia, dostępność i atrakcyjność społeczności lokalnej. Niestety na chwilę obecną tym zagadnieniom poświęca się niewiele uwagi w porównaniu do transportu pasażerskiego. Transport towarów stanowi z jednej strony główny czynnik umożliwiający rozwój większości działań gospodarczych i społecznych zachodzących w obszarach miejskich, co związane jest zarówno z zaopatrzeniem sklepów oraz miejsc pracy i wypoczynku, jak i z gospodarką odpadami.
Z drugiej jednak strony transport towarowy jest głównym czynnikiem niepokojącym i utrudniającym życie społeczne mieszkańców aglomeracji miejskich. Należy, zatem poszukiwać rozwiązań pozwalających na ograniczenie ruchu towarowego w miastach. Jednym z takich rozwiązań jest logistyka miejska, która ma na celu zmniejszenie uciążliwości związanych z transportem towarów na obszarach miejskich, przy jednoczesnym wspieraniu rozwoju gospodarczego i społecznego miast. Usprawnienie obsługi logistycznej miast to przede wszystkim zmniejszenie ruchu pojazdów wysokotonażowych w miastach, mające na celu zmniejszenie kongestii, zanieczyszczenia środowiska, a także zwiększenie bezpieczeństwa ruchu. Efekt taki można uzyskać poprzez efektywne planowanie transportu, a co za tym idzie zwiększenie wykorzystania środków transportowych i minimalizację długości tras dostawy.
Powyższe zagadnienie wiąże się z dystrybucją towarów zajmującą się planowaniem, organizacją oraz kontrolą rozmieszczania produktów na rynku w celu udostępnienia ich do sprzedaży. W zakresie obsługi obszarów miejskich celem dystrybucji jest zaspokajanie potrzeb transportowych zgłaszanych na danym obszarze poprzez realizację procesu transportowego. Należy podkreślić, że projektowanie systemów dystrybucji jest procesem inżynierskim, który wymaga od projektanta podejmowania trafnych decyzji dotyczących rozwiązań zastosowanych w projekcie. Decyzja nierzadko podejmowana jest intuicyjnie, ale także i w oparciu o doświadczenia i wiedzę nabytą wcześniej przez decydenta. Często wymaga się specjalistycznych programów wspomagających proces decyzyjny. (…)
Artykuł zawiera 24537 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 4/2012