Transport wodny śródlądowy generuje najniższe spośród wszystkich gałęzi transportu jednostkowe koszty zewnętrzne, a co za tym idzie: zwiększając jego wykorzystanie, w znacznym stopniu można rozwiązać istniejące problemy sektora transportowego. Na terenie Unii Europejskiej (tzw. Starej Piętnastki), wykorzystanie transportu śródlądowego w jednostce pracy transportowej stanowi około 6%, w Polsce jest to zaledwie 0,4%. Polskie rzeki dają możliwości większego ich wykorzystania bez wielkich nakładów finansowych, a Unia Europejska wręcz narzuca podjęcie działań w tym kierunku.
Biała Księga mówi o konieczności zwiększeniu udziału transportu rzecznego i kolejowego w systemie transportu intermodalnego. Ma to na celu zminimalizowanie jednostkowych kosztów zewnętrznych transportu. W artykule przedstawiono analizę możliwości transportu kombinowanego węgla z kopalń śląskich do elektrowni Opole.
Rozważając nowe relacje transportowe, które nie będą wymagały dużych nakładów finansowych, należy odnieść się do istniejącej infrastruktury i funkcjonujących rozwiązań. Na ich podstawie należy zbudować model transportu łamanego. W artykule odniesiono się do korytarza transportowego Odrzańskiej Drogi Wodnej. W korytarzu tym transport realizować można wykorzystując kolej i żeglugę śródlądową. (…)
Artykuł zawiera 27374 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 6/2011