Do badań wykorzystano samochód osobowy Opel Agilla, na którym to symulowano różne usterki układu hamulcowego. Określono, które z symulowanych usterek można jednoznacznie określić na stanowisku rolkowym a których nie. Podano również ogólne zakresy wartości zmian sił hamowania powodowane poszczególnymi usterkami.
Wszystkie pojazdy będące w eksploatacji zużywają się, dotyczy to wszystkich podzespołów, z których są zbudowane. By móc dokładnie określić, który z nich odpowiada za wadliwe funkcjonowanie pojazdu należy przeprowadzić badanie diagnostyczne pojazdu. Istotną rolę zarówno dla bezpieczeństwa ruchu pojazdu jak i osób się nim poruszających ma szybkość oraz trafność diagnozy, dzięki, której można wyeliminować usterkę. Szybką diagnozę uzyskać można przeprowadzając badanie w sposób nieinwazyjny. Takim badaniem jest badanie układu hamulcowego na stanowisku rolkowym metodą quasi-statyczną. Każdy samochód przechodzi takie badanie przynajmniej raz w roku na okresowym badaniu technicznym. Jest to, więc okazja do zweryfikowania poprawności funkcjonowania poszczególnych układów pojazdu. Jednym z istotniejszych układów mających bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo w ruchu drogowym jest układ hamulcowy. W artykule podjęto próbę odpowiedzi na pytanie czy na podstawie uzyskanych podczas takiego badania (…)
Artykuł zawiera 14697 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka