Początek 2027 roku przyniesie przewoźnikom szereg nowych przepisów, choć branża już teraz mocno odczuwa presję kosztów. Jak wynika z wrześniowego badania Bibby Financial Services przeprowadzonego wśród 100 firm transportowych, aż 35 proc. z nich odrzuciło w ciągu ostatniego roku zlecenie z powodu nieopłacalnej stawki. Samo myto w systemie e-TOLL zasili w 2026 roku budżet państwa kwotą 6,6 mld zł (o 2,7 mld zł więcej niż rok wcześniej), a od marca 2027 r. płatna sieć autostrad wydłuży się o kolejne 880 km. Aby utrzymać rentowność, firmy transportowe muszą z wyprzedzeniem przeliczyć swoje koszty. Sprawdzamy, które wydatki na 2027 rok da się ustalić już teraz, a które pozostaną niepewne do grudnia lub marca.
Ile wyniesie podatek od ciężarówek w 2027 roku?
Od ciągnika siodłowego w zestawie cięższym niż 36 ton gmina pobierze w 2027 roku najwyżej 4939,57 zł, a od naczepy w takim zestawie 3817,95 zł.
Minister Finansów i Gospodarki ogłosił te górne granice w obwieszczeniu z 23 lipca 2026 r. Są wyższe o 2,7 proc. niż w tym roku, bo o tyle wzrosły ceny towarów i usług konsumpcyjnych w pierwszym półroczu 2026 r.
Stawki minimalne zostają natomiast bez zmian. Ustawa o podatkach i opłatach lokalnych nakazuje przeliczać je dopiero wtedy, gdy kurs euro z pierwszego dnia roboczego października zmieni się rok do roku o co najmniej 5 proc. Tym razem kurs euro wzrósł z 4,2583 do 4,3735 zł, czyli o 2,71 proc., dlatego obwieszczenie z 6 października powtarza minima z 2026 roku. Dla zestawu o dopuszczalnej masie całkowitej 40 ton widełki wyglądają tak:
| Pojazd w zestawie 40 t | Minimum, zawieszenie pneumatyczne lub równoważne | Minimum, inne zawieszenie | Maksimum |
| Ciągnik siodłowy, 2 osie | 1353,03 zł | 1856,37 zł | 4939,57 zł |
| Naczepa, 3 osie | 902,75 zł | 1226,92 zł | 3817,95 zł |
| Razem | 2255,78 zł | 3083,29 zł | 8757,52 zł |
O tym, jaką kwotę z tego przedziału zapłaci konkretna firma, decyduje rada gminy, w której przewoźnik ma siedzibę lub miejsce zamieszkania. Przykładowo Rada Miejska w Łodzi podniosła już w październiku stawki na 2027 rok o 2,7 proc., a skarbnik miasta zaznaczył, że żadna z 73 obowiązujących stawek nie dochodzi do ustawowego maksimum. Dopóki właściwa gmina nie przyjmie uchwały, bezpieczniej jest wpisać do planu górną granicę i obniżyć tę pozycję dopiero po publikacji stawek. Terminy są stałe: deklarację składa się do 15 lutego, a podatek płaci się w dwóch ratach – do 15 lutego i do 15 września.
Inaczej jest z ciężarówkami w leasingu. Podatnikiem jest wtedy leasingodawca jako właściciel pojazdu, więc stawkę wyznacza gmina, w której ma on siedzibę lub oddział posiadający pojazdy. Przewoźnik dostaje ten koszt w racie lub na osobnej fakturze. Na etapie planowania budżetu wystarczy zapytać finansującego, z której gminy pochodzi stawka.
Co dokładnie zmienia się w leasingu ciężarówek w 2027 roku?
Od 1 stycznia 2027 r. nowe umowy leasingu będą miały oprocentowanie oparte na wskaźniku POLSTR albo stałą stopę procentową.
Dotychczasowy WIBOR bazował na deklaracjach banków, dzięki czemu wysokość raty znana była z góry, na początku okresu rozliczeniowego. Nowy POLSTR odrzuca prognozy i mierzy rzeczywisty koszt jednodniowych pożyczek międzybankowych. Ponieważ wylicza się go z każdego dnia osobno, ostateczną wysokość raty za dany miesiąc czy kwartał leasingobiorca pozna dopiero po jego zakończeniu.
Od 2027 r. WIBOR będzie służył już tylko do wygaszania wcześniejszych zobowiązań. Umowy podpisane do końca 2026 roku mogą być nadal rozliczane według niego, a o ewentualnym terminie przejścia na POLSTR już decydują zapisy w danej umowie. GPW Benchmark zapowiedziało, że WIBOR dla terminów jedno-, trzy- i sześciomiesięcznych będzie wyznaczany do 31 grudnia 2036 r.
Zmiany te zbiegają się z dynamicznym wzrostem rynku. Według Związku Polskiego Leasingu (ZPL) w pierwszym półroczu 2026 r. firmy leasingowe sfinansowały pojazdy ciężkie o wartości 11,8 mld zł – o 25,5 proc. więcej niż rok wcześniej, a finansowanie samych ciągników siodłowych wzrosło o 31,2 proc. Sam koszt pieniądza pozostaje stabilny – Rada Polityki Pieniężnej utrzymała w październiku stopę referencyjną NBP na poziomie 3,75 proc. (obowiązującym od 5 marca 2026 r.).
Planując budżet na 2027 rok, warto więc sprawdzić w umowie, jaki wskaźnik określa zmienną część raty i w jakich terminach leasingodawca przelicza jej wysokość.
Paliwo: o cenie od stycznia rząd zdecyduje w grudniu
Obniżony VAT i akcyza na olej napędowy obowiązują do 31 grudnia 2026 r., a minister finansów i gospodarki Andrzej Domański zapowiedział, że o przedłużeniu programu „Ceny Paliwa Niżej” rząd przesądzi w grudniu.
Od 3 października akcyza na olej napędowy wynosi 880 zł za 1000 litrów zamiast 1160 zł, VAT spadł z 23 do 8 proc., a minister energii wyznacza cenę maksymalną na każdy dzień.
Co te obniżki oznaczają dla firmy transportowej w praktyce?
- Akcyza (koszt netto): Dla firmy będącej podatnikiem VAT to kluczowa zmiana – obniżka akcyzy bezpośrednio tnie koszt netto paliwa o 28 groszy na litrze.
- VAT (płynność): Stawka 8 proc. zamiast 23 proc. nie zmienia kosztu netto, ale poprawia płynność – przewoźnik zamraża mniej gotówki przy dystrybutorze, czekając na jej zwrot w rozliczeniu podatkowym.
Skala ewentualnych podwyżek od 1 stycznia 2027 r. jest znacząca. W przypadku ciężarówki przejeżdżającej rocznie 120 tys. km (ze średnim zużyciem 30 l/100 km, czyli 36 tys. litrów rocznie), powrót wyższej akcyzy oznacza wzrost kosztów netto o 10 080 zł na pojazd. Dla floty 10 aut przekłada się to na 100 800 zł dodatkowego wydatku rocznie.
Z listy nowych obciążeń planowanych na 2027 rok zniknął jednak jeden duży wydatek. Chodzi o ETS2, unijny system handlu uprawnieniami do emisji CO₂ z paliw używanych w transporcie drogowym i budynkach. Obowiązek zakupu uprawnień do emisji spocznie na dostawcach paliw, ale koszt ten najpewniej przełoży się na ceny na stacjach. Pełny start systemu planowano na 2027 rok, jednak Rada UE w nowelizacji europejskiego prawa o klimacie przesunęła go na 2028 r.
e-TOLL czyli wyższe stawki i blisko 900 km nowych płatnych dróg
Od 16 marca 2027 r. sieć płatnych tras w Polsce znacząco się powiększy. Projekt rozporządzenia przygotowany przez Ministerstwo Infrastruktury zakłada włączenie do e-TOLL około 880 km autostrad, dróg ekspresowych i krajowych. W efekcie łączna długość płatnych odcinków wzrośnie z blisko 5,87 tys. do około 6,75 tys. km.
Nowe odcinki oznaczają wyraźny wzrost wydatków floty, zwłaszcza przy wyższych stawkach obowiązujących od lutego 2026 r. Przypomnijmy, że dla ciężarówki o DMC co najmniej 12 ton w klasie EURO 5 lub wyższej stawka wynosi obecnie:
- 0,56 zł/km na autostradach i drogach ekspresowych (co daje 5 600 zł za każde 10 tys. km),
- 0,42 zł/km na pozostałych płatnych drogach krajowych.(Dla porównania: pojazdy w klasie EURO 2 płacą na autostradach aż 1,07 zł/km).
Dla firm transportowych rozszerzenie sieci to nie tylko wyższe koszty, ale i konkretne ryzyko operacyjne. Krajowa Administracja Skarbowa (KAS) przypomina przewoźnikom rozliczającym się w trybie płatności odroczonej, że osiągnięcie 99 proc. kwoty zabezpieczenia skutkuje natychmiastową, automatyczną blokadą odroczonej płatności i przełączeniem konta w tryb przedpłacony (z saldem 0 zł).
O ile więcej kosztuje zatrudnienie kierowcy w 2027 roku?
Od 1 stycznia 2027 r. płaca minimalna w Polsce wzrośnie do 4950 zł brutto (o 144 zł, czyli 3 proc.), zgodnie z rozporządzeniem Rady Ministrów z 14 września 2026 r. Jednak dla firm transportowych równie ważna jest druga kwota: prognozowane przeciętne wynagrodzenie, które wyznacza dolną granicę podstawy składek ZUS dla kierowców w transporcie międzynarodowym.
Gdy przychód kierowcy przekracza ten próg, firma przy ustalaniu podstawy składek odlicza równowartość 60 euro za każdy dzień pracy za granicą (tzw. wirtualne diety). Podstawa wymiaru składek nie może jednak spaść poniżej przeciętnego wynagrodzenia.
Projekt ustawy budżetowej na 2027 r. przewiduje wzrost tego wskaźnika do 10 033 zł (wobec 9420 zł w tym roku). W efekcie u kierowców objętych tym mechanizmem minimalna podstawa wymiaru składek ZUS wzrośnie o 613 zł miesięcznie.
Z wyliczeń Grupy Eurowag wynika, że przy pensji kierowcy na poziomie 10 tys. zł netto i 20 dniach spędzonych za granicą miesięczny koszt pracodawcy wzrośnie z 14 809 zł do 15 072 zł na jeden etat. Jednak ostateczną kwotę określi uchwalona ustawa budżetowa, a dokładna wysokość składek w każdym miesiącu będzie zależeć od liczby dni spędzonych poza krajem, ustalanej na podstawie dokumentacji przewozowej.
Ubezpieczenia: szkody drożeją szybciej niż polisy
Według Polskiej Izby Ubezpieczeń (PIU) w pierwszym kwartale 2026 r. średnia wartość szkody z OC komunikacyjnego wzrosła o 6,4 proc. rok do roku, podczas gdy średnia składka spadła w tym czasie o 0,7 proc. (do 551 zł). Dane dotyczą całego rynku OC, a nie wyłącznie ciężarówek, więc nie przekładają się bezpośrednio na ceny polis flotowych.
Na konieczność podwyżek wskazuje jednak sam prezes PIU Adam Uszpolewicz, według którego rynek będzie musiał dostosować wysokość składek do rosnącej wartości szkód. Przewoźnik, któremu polisa odnawia się w 2027 roku, powinien więc zaplanować w budżecie wyższą kwotę niż tegoroczna i zebrać oferty z wyprzedzeniem.
Równolegle wraz z płacą minimalną rosną kary za brak ciągłości ubezpieczenia. Kara Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego (UFG) za brak OC ciężarówki przez okres dłuższy niż 14 dni stanowi trzykrotność płacy minimalnej – od 1 stycznia 2027 r. wyniesie ona aż 14 850 zł.
Od stycznia paragon z NIP przestaje być fakturą
Do końca 2026 r. paragon z NIP-em nabywcy do kwoty 450 zł jest uznawany za fakturę uproszczoną – od 1 stycznia 2027 r. zasada ta przestanie obowiązywać i taki dokument straci status faktury.
Kierowca, który w styczniu kupi na stacji płyn do spryskiwaczy i poprosi o NIP na paragonie, przywiezie więc dokument, na którego podstawie firma nie odliczy podatku VAT. Podstawą odliczenia będzie wyłącznie faktura wystawiona w Krajowym Systemie e-Faktur (KSeF), który obejmie wszystkich przedsiębiorców, także tych ze sprzedażą do 10 tys. zł miesięcznie. Zniknie również możliwość wystawiania faktur z kas rejestrujących.
Sankcje za błędy w KSeF według obecnych przepisów mają zacząć obowiązywać od 1 stycznia 2027 r. Wprawdzie Rada Ministrów przyjęła 20 października projekt odraczający kary do końca 2027 r., jednak do czasu jego uchwalenia przez parlament formalnie wiążący pozostaje termin 1 stycznia 2027 r.
Sam obowiązek korzystania z systemu zostaje bez zmian. Firma z kilkoma kierowcami musi więc przebudować obieg dokumentów: zamiast zbierać papierowe paragony, będzie co miesiąc dopasowywać e-faktury z KSeF do tankowań i wydatków z tras.
Jak pilnować budżetu w trakcie roku?
Kontrola bieżących wydatków i sprawne zarządzanie dokumentacją w dobie KSeF nie muszą obciążać samego przedsiębiorcy.
Coraz popularniejszym i niezwykle wygodnym rozwiązaniem w branży jest przekazanie tych zadań zewnętrznym specjalistom. Złapanie pełnej kontroli nad finansami floty umożliwia m.in. biuro rachunkowe online iKsięgowa.
Platforma obsługuje zarówno jednoosobowe firmy, jak i spółki z całej Polski. Przedsiębiorca przesyła faktury kosztowe oraz wyciągi bankowe przez panel, e-mailem lub ze zdjęcia zrobionego w aplikacji mobilnej, a dedykowana księgowa dba o ich prawidłowe zaksięgowanie.
Wyliczone kwoty podatków oraz składek ZUS biuro przekazuje e-mailem i SMS-em, a wszelkie deklaracje wysyła do urzędów bezpośrednio w imieniu klienta. Cały proces – od zawarcia umowy przez internet po bieżącą obsługę – przebiega w pełni cyfrowo i nie wymaga angażowania czasu przedsiębiorcy. Szczegółową ofertę oraz zakres usług można sprawdzić klikając tutaj.
Mając zapewnione sprawne wsparcie księgowe, kalendarz aktualizacji budżetu na 2027 rok można zaplanować z wyprzedzeniem:
- W grudniu rząd podejmie decyzję w sprawie stawek VAT i akcyzy na paliwo, a gminy uchwalą nowe stawki podatku od środków transportowych.
- Do 15 lutego firma złoży deklarację i zapłaci pierwszą ratę podatku od środków transportowych.
- 16 marca – o ile rząd przyjmie rozporządzenie zgodnie z planem – system e-TOLL obejmie kolejne odcinki dróg.
W każdym z tych kluczowych momentów warto zaktualizować plan finansowy i zastąpić wstępne szacunki twardymi kwotami.