W Unii Europejskiej brakuje obecnie ponad 390 tys. bezpiecznych miejsc parkingowych dla ciężarówek, a według prognoz Komisji Europejskij luka ta może wzrosnąć do niemal pół miliona do 2040 roku. Dla firm transportowych oznacza to nie tylko utrudnienia organizacyjne, ale także większe ryzyko kradzieży ładunków, opóźnień dostaw i wzrost kosztów operacyjnych. Eksperci Malcom Finance zwracają uwagę, że dostęp do bezpiecznej infrastruktury postojowej staje się jednym z kluczowych elementów wpływających na efektywność i odporność europejskich łańcuchów dostaw.
Jeszcze kilka lat temu parking był przede wszystkim miejscem odpoczynku kierowcy. Dziś staje się również elementem zarządzania ryzykiem w transporcie. W przypadku wielu przewozów wartość ładunku liczona jest w setkach tysięcy lub nawet milionach złotych. Miejsce postoju ma więc bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo przewoźnika, jego klienta i całego procesu logistycznego – mówi Marcin Wawrzkiewicz, Country Manager Malcom Finance w Polsce, firmy oferującej natychmiastowy faktoring dla branży TSL.
Według najnowszego badania Komisji Europejskiej w krajach Unii Europejskiej brakuje obecnie 390 057 bezpiecznych miejsc parkingowych dla ciężarówek, a przy utrzymaniu obecnych trendów deficyt może wzrosnąć do 483 000 miejsc do 2040 roku. Jednocześnie jedynie niewielka część istniejącej infrastruktury spełnia europejskie standardy certyfikowanych parkingów typu Safe and Secure Parking Areas (SSPA), co dodatkowo ogranicza możliwości bezpiecznego postoju kierowców i ochrony przewożonych ładunków.
Kradzieże kosztują europejskich przewoźników miliardy
Skala problemu kradzieży ładunków jest alarmująca. Według danych Transportowanego Stowarzyszenia Ochrony Aktywów (TAPA EMEA), łączna wartość skradzionych ładunków zarejestrowanych w UE wyniosła w 2023 r. 549 mln euro: wzrost o 438 % w stosunku do roku poprzedniego i ponad dziesięciokrotnie więcej niż w 2021 r. Badanie Parlamentu Europejskiego szacuje, że przestępczość cargo kosztuje europejskie firmy ponad 8,2 mld euro rocznie. W ciągu dwóch lat, do marca 2026 r., system TAPA odnotował blisko 39 tys. incydentów w 50 krajach, co przekłada się na straty przekraczające 1,16 mld euro, czyli średnio 1,59 mln euro dziennie. Polska zajmuje 6. miejsce w regionie EMEA pod względem liczby odnotowanych kradzieży ładunków.
Eksperci Malcom Finance podkreślają, że rozwój bezpiecznych parkingów nie jest dziś wyłącznie kwestią komfortu kierowców. To element ograniczania ryzyka operacyjnego, ochrony przewożonych towarów oraz budowania odporności całego sektora transportowego.
Polska infrastruktura nie nadąża za tempem rozwoju transportu
Polska należy do liderów europejskiego transportu drogowego i odgrywa kluczową rolę na głównych szlakach logistycznych kontynentu. Według danych Eurostatu w 2024 r. polscy przewoźnicy odpowiadali za blisko 20 proc. całego transportu drogowego w Unii Europejskiej, utrzymując pozycję lidera przed Niemcami i Hiszpanią. Łącznie wykonali przewozy o wolumenie 368 mld tonokilometrów, co stanowiło najwyższy wynik wśród wszystkich państw UE.
Jednocześnie ponad 64 proc. pracy przewozowej polskiego transportu drogowego realizowane jest w przewozach międzynarodowych, co pokazuje znaczenie Polski jako jednego z głównych europejskich hubów logistycznych. Wraz ze wzrostem liczby przewozów rośnie jednak znaczenie infrastruktury, która przez lata pozostawała na drugim planie: bezpiecznych miesc postojowych, ale także oprogramowania umożliwiającego między innymi weryfikację wiarygodności płatniczej zagranicznych kontrahentów.
Skala wyzwania jest szczególnie istotna dla Polski, przez którą przebiegają jedne z najważniejszych europejskich korytarzy transportowych. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zarządza obecnie 289 Miejscami Obsługi Podróżnych (MOP), a w kolejnych latach planuje budowę 136 nowych obiektów. Sama skala planowanych inwestycji pokazuje, że problem dostępności bezpiecznych miejsc postojowych pozostaje jednym z największych wyzwań infrastrukturalnych sektora transportowego.
ozwój bezpiecznych parkingów należy postrzegać jako inwestycję w odporność całego sektora transportowego. Ochrona kierowców i ładunków to jeden z filarów bezpiecznego transportu, ale równie ważne jest ograniczanie ryzyka, które może zakłócić funkcjonowanie przedsiębiorstwa. Bezpieczeństwo operacyjne i bezpieczeństwo finansowe coraz częściej idą dziś w parze – podkreśla Marcin Wawrzkiewicz.
Źródło: Malcom Finance