Materiały i metody w zagadnieniu logistyki dla przedsiębiorstwa handlowego
Do zadań logistyki w przedsiębiorstwie należy planowanie, realizacja, a także kontrola procesów związanych z przepływem towarów od ich nabycia, poprzez przetworzenie lub wytworzenie, po dystrybucję, aż do odbiorcy końcowego.
Transport intermodalny można opisać z różnych punktów widzenia. Najczęściej transport intermodalny jest przedstawiany jako łańcuch transportowy, integrujący transport drogowy i transport kolejowy lub wodny.
Możliwość śledzenia trasy, którą pokonuje kontener czy przesyłka to już niemal standard w większości firmy logistycznych. Jednak precyzyjne wskazanie aktualnego miejsca pobytu transportowanych towarów umożliwia niewielkich rozmiarów lokalizator GPS oraz oprogramowanie GPS Trace. Rozwiązanie to pozwala bowiem na stałe kontrolowanie drogi, jaką pokonuje, a w przypadku kradzieży na szybką reakcję i odzyskanie wartościowych przedmiotów.
Większość terminali przeładunkowych w Polsce wykonuje na bieżąco planowanie i rozmieszczanie JTI na podstawie własnych obserwacji i doświadczeń opracowując ręcznie pracochłonną dokumentację.
Procesy gospodarcze zachodzące w transporcie powodują powstanie kosztów, które w różnej mierze i w różny sposób obciążają trzy grupy podmiotów, przedsiębiorstwa transportowe, usługobiorców transportu oraz państwo i społeczeństwo. Przedsiębiorstwa są obciążone kosztami własnymi produkcji, usługobiorcy - kosztami zaspokojenia potrzeb transportowych, a państwo i społeczeństwo - kosztami społecznymi transportu.
Współczesna działalność gospodarcza, zarówno realna jak i wirtualna, rozwija się dynamicznie w skali globalnej. Pociąga to za sobą ciągły wzrost złożoności systemów, w ramach których realizowane są zintegrowane procesy biznesowe, produkcyjne oraz usługowe, jak również konieczność podejmowania kluczowych decyzji w oparciu o niedoskonałą wiedzę, obarczoną niepewnością, niekompletnością i niejednoznacznością dostępnych informacji.
Postęp komunikacyjny niesie za sobą konsekwencje w postaci zwiększającej się liczby pojazdów silnikowych, powstawania zatorów w sieci drogowej i zakłóceń obniżających płynność ruchu. Następstwem tych zjawisk jest kongestia transportowa w układach drogowych miast, co oznacza zatłoczenie na szlakach komunikacyjnych i zatory.
Zmiany zachodzące w gospodarce światowej oraz wymogi dotyczące funkcjonowania podmiotów gospodarczych, wynikające z członkostwa w Unii Europejskiej stają się wyznacznikiem obieranych postaw strategicznych polskich organizacji gospodarczych oraz wpływają znacząco na ich funkcjonowanie.
Parlament Europejski i Rada Unii Europejskiej w dniu 21 listopada 2012 r. przyjęły dyrektywę 2012/33/UE, zmieniającą dyrektywę Rady 1999/32/WE, w zakresie zawartości siarki w paliwach żeglugowych. Dyrektywa, zwana dyrektywą siarkową, obowiązuje od 1 stycznia 2015 r.
Transport, silniej niż inne działy gospodarki Unii Europejskiej odczuwa presję na ochronę środowiska. Znajduje to odzwierciedlenie we wspólnej polityce transportowej UE, która wykorzystując narzędzia parametryczne i nieparametryczne zmierza do wyznaczonego celu jakim uczyniła zrównoważony transport.